UNSERE MISSION

Unsere Gesellschaft steht vor sehr komplizierten Herausforderungen. Als Einzelspieler ist es nicht möglich Lösungen für die anstehenden Herausforderungen zu realisieren. Der einzige Weg ist zusammenzuarbeiten und Kräfte und Intelligenz zu bündeln. Wir gestalten mit Leidenschaft unsere guten Kontakte. Unser vielseitiges Netzwerk ermöglicht es uns, Problemstellungen offensiv anzugehen und gemeinsam Lösungen zu finden.

Die Europäische Union unterstützt Organisationen, die gemeinsam an der Lösung (zukünftiger) Probleme unserer Gesellschaft arbeiten. Die Smart Aviation Gruppe Europe ist die ideale Plattform, um diese Zusammenarbeit in die Praxis umzusetzen. Bei der Gründung dieser Gruppe werden wir vom EWIV unterstützt. Durch die vielfältigen Kontakte stehen uns Türen europaweit offen.

Die Gruppe engagiert sich für eine technologische Revolution in der (Flug)Reisebranche.

Unsere größte Herausforderung besteht darin, die gesellschaftlichen Anforderungen an eine nachhaltige Luftfahrt zu erfüllen.

Bis 2030 bzw. 2035 werden emissionsfreie Flugzeuge marktreif sein*.

Ziel der Smart Aviation Group ist es, ihre Mitglieder besser über den Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff in der zivilen Luftfahrt zu informieren und durch Aufklärung, Kommunikation und Erfahrungsaustausch die Infrastruktur und das Personal rechtzeitig für die Versorgung vorzubereiten Flugzeuge mit Wasserstoff auf Flughäfen.

Da die Europäische Kommission Schlussfolgerungen zur Energiewende der Luftfahrt von fossilen Treibstoffen zu CO2-freien Treibstoffen gezogen hat, sollten die Akteure der Luftfahrtindustrie in diesen Übergangsprozess einbezogen werden, um durch rechtzeitige Vorbereitungen und Investitionen sicherzustellen, dass Flugzeuge mit nachgefülltem Wasserstoff betrieben werden können mit Wasserstoffkraftstoff an Flughäfen.

​Mit Blick auf den Stand der Vorbereitung wasserstoffbetriebener Flugzeuge experimentieren mehrere MRO-Organisationen mit der Umstellung bestehender Flugzeuge von fossilen Treibstoffen auf Wasserstofftreibstoff. Zwei wichtige Unternehmen bei dieser Umstellung sind Zero Avia UK und Universal Hydrogen USA, die Turboprop-Motoren auf Wasserstoffmotoren umrüsten. Die vorherrschende Technologie ist der Einsatz von Wasserstoffzellen, die Wasserstoff in Strom umwandeln und mit dem so erzeugten elektrischen Strom Elektromotoren antreiben, die die Propeller des Flugzeugs antreiben.

Wir sehen, dass diese Umbauten für Flugzeuge mit Propeller akzeptabel sind, was zu Einschränkungen in der Flughöhe und in der maximalen Reichweite des Flugzeugs führt.

Airbus hat die Entwicklung völlig neuer Flugzeuge angekündigt, die die gesamte Palette der Nah-, Regional- und Langstreckenflugzeuge umfassen werden, aber die Umsetzung dieses Plans in Echtzeit ist noch nicht definiert.

Im Dokument “Sustainable and Smart Mobility Strategy – putting European transport on track for the future“ definiert die EU alle Probleme, mit denen die Energiewende im Luft- und Seeverkehr konfrontiert ist.
Der Luft- und Wassertransport steht in den nächsten Jahrzehnten vor größeren Herausforderungen bei der Dekarbonisierung, da es derzeit an marktreifen Null-Emissions-Technologien mangelt, die Entwicklungs- und Lebenszyklen von Flugzeugen und Schiffen lang sind, erhebliche Investitionen in Betankungsausrüstung und -infrastruktur erforderlich sind und der internationale Wettbewerb diesbezüglich groß ist Sektoren. Die internationalen Emissionen der EU aus Schifffahrt und Luftfahrt sind seit 1990 um mehr als 50 % gestiegen. Maßnahmen in diesen Sektoren sind dringend erforderlich, auch während sie sich von der aktuellen Krise erholen. Diese Verkehrsträger müssen vorrangig Zugang zu weiteren erneuerbaren und CO2-armen flüssigen und gasförmigen Kraftstoffen haben, da es kurzfristig an geeigneten alternativen Antriebssträngen mangelt. Die Initiativen „ReFuel EU Aviation“ und „FuelEU Maritime“ werden die Produktion und Einführung nachhaltiger Flug- und Schiffskraftstoffe fördern und dieses Problem angehen. Darüber hinaus wird die Kommission die Gründung einer Allianz für die Wertschöpfungskette für erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe in Betracht ziehen, in der Behörden, Industrie und Zivilgesellschaft zusammenarbeiten werden, um die Versorgung und den Einsatz der vielversprechendsten Kraftstoffe zu fördern und die Maßnahmen im Rahmen des europäischen Programms „Sauberer Wasserstoff“ zu ergänzen Allianz und bauen auf dem Erfolg der European Battery Alliance auf.

Häfen und Flughäfen sind von entscheidender Bedeutung für unsere internationale Konnektivität, für die europäische Wirtschaft und für ihre Regionen. Beim Übergang zu Null-Emissions-Knoten müssen die Best Practices der nachhaltigsten Flughäfen und Häfen zur neuen Normalität werden und nachhaltigere Formen der Konnektivität ermöglichen. Häfen und Flughäfen sollen zu multimodalen Mobilitäts- und Verkehrsknotenpunkten werden, die alle relevanten Verkehrsträger miteinander verbinden. Dies wird die Luftqualität vor Ort verbessern und so zur Verbesserung der Gesundheit der Anwohner beitragen. Binnen- und Seehäfen haben ein großes Potenzial, neue Zentren für saubere Energie für integrierte Stromsysteme, Wasserstoff und andere kohlenstoffarme Kraftstoffe sowie Testumgebungen für die Wiederverwendung von Abfällen und die Kreislaufwirtschaft zu werden.

Die Position der ACI zur Dekarbonisierung ist klar und deutlich:
Die Dekarbonisierung des Luftverkehrs wird erhebliche Investitionen im gesamten Luftverkehrsökosystem erfordern. Dies stellt eine besondere Herausforderung für einen Sektor dar, der von der COVID-19-Krise am stärksten betroffen war. Für Flughafenbetreiber führt die COVID-19-Krise derzeit zu einem Investitionsengpass für die nächsten fünf bis zehn Jahre, der ihre Möglichkeiten, in den Klimaschutz zu investieren, stark einschränkt. In einem solchen Kontext werden öffentliche Mittel von entscheidender Bedeutung sein, um die privaten Investitionsbemühungen der Branche zu ergänzen. Aktivitäten, die die Dekarbonisierung des Luftverkehrs unterstützen, sollten in die EU-Taxonomie für nachhaltige Aktivitäten aufgenommen werden, um den Zugang des Sektors zu privaten Finanzmitteln zu erleichtern. Einnahmen, die der Sektor beispielsweise durch die CO2-Bepreisung erzielt, sollten vollständig in seine Dekarbonisierung reinvestiert werden.

Da wir wissen, dass der erste Schritt getan ist, ruft die Smart Aviation Group Sie dazu auf, sich uns anzuschließen und an den nächsten Schritten dieses anspruchsvollen Weges mitzuwirken, der uns zu einer umweltfreundlichen Welt der Luftfahrt führt.

* EU Milestones on reducing the current dependence on fossil fuels